芜湖与合肥安徽未来航运的双中心

PART1芜湖

实时航运图

如图，芜湖是目前安徽省唯一的内河水运十字交汇城市，属于典型的航运枢纽。一条是长江，还有就是江南的芜申运河，与江北裕溪河。

芜申运河全长千米，其中安徽段长41千米，将原流经安徽、江苏、上海两省一市拉长的弧形航线恢复为直线。

芜申运河就是从芜湖经由太湖到江浙沪的一条高价值水道，大部分在江苏境内。由于存在落差，原先航道仅有6-7级，只能开开小船。

芜申线是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”中重要的省际干线航道。

经过多年努力，芜申运河接近全部完成三级航道。也就是说，可以开吨的船。笔者在南京见过芜湖来的散装船，就是千吨级的。远看不大，实际不小，散装船外形大多有点小样，其实非常能装。

芜湖是多条河流交汇之处，芜申运河让等外级航道升为3级航道，全线缩短85公里，此外水阳江3级航道也在建设。

不难发现，芜湖是多条河流交汇的城市，内河航运条件好得不得了。清末四大米市在芜湖，英租界怡和公司将芜湖作为重要的物资集散地，都是因为区位条件。

随着经济发展，以及GDP总量的提高，未来芜湖会逐步改造周边的航道，满足运输需求。

《嘉兴打造可通三层集装箱船的内河大通道》-12-20，“实现96标箱集装箱船舶直达”

上图这种六年前的新闻，说的就是三级航道的三层集装箱航运通道。也就是一船等于一列48车皮的火车，价格便宜几倍。芜申运河按照三级航道进行改造，理论上也可以。

运河往往采用船队形式，如果说一艘船等于一列火车，一队下来可就是几万吨，不比长江弱。

芜申运河航道升级和江淮运河通水接近完成，水阳江航道改造正在进行，未来还会有新的航道进行升级。芜湖或许能恢复清末长江四大米市时期的航运中心地位，潜力巨大。

NO.2合肥

二级航道就是开吨船，这艘俄罗斯的护卫舰就是吨，后甲板是直升机起飞平台，可以对比一下大小。

江淮运河淮河以南是二级航道，不仅与京杭运河江苏段平行，航道等级也相同。这是可以跑大船的，同时淮河入海水道二期叠加二级航道工程，将使长江和淮河，之间有两条二级航道。二级航道虽说开吨船，有些情况下可以再大一些，例如江苏苏北段通航吨位最大能达到吨级左右。

安徽省水运建设规划图绿色即为二级航道

未来合肥的内河区位，相当于扬州或淮安之间，通过强大的江淮运河，连通长江淮河，并且淮河能入海，江淮运河继续向河南去。

这张图和江苏的图对比一下，可以发现极为相似。江淮运河相当于京杭运河苏北段，芜申运河、水阳江相当于京杭运河苏南段，通江通淮。

目前裕溪河主航道是二级，部分支道三级，有力地提升了合肥的航运地位，航运发达就能省钱，航运能力就是区位优势。

兆西河通江一级航道建设

合肥之所以能成为航运枢纽，很大程度要看兆西河通江一级航道建设进展。

齐柏林号航母，排水量约3吨。

这个就厉害了，吨不在话下，其实如果高度允许，几万吨也不是不可以。二战德国齐柏林航母的设计，就是按照基尔运河走的。基尔运河至今仍是波罗的海与大西洋的通道，几万吨海船日夜穿梭，运河的上限是很高的。

基尔运河又名北海—波罗的海运河，全长98.26公里，平均深11米，河道宽度.5—米，最大通航3吨级。

现在的运输链是江海河陆联运，船太大没有意义，包括南京、江阴，大部分海船还是得去上海转几十万吨的海轮，这样更划得来。合肥航运枢纽的硬件，仅有裕溪河是不够的，更要看兆西河通江一级航道，这样就等于真正通江，能与芜湖的航运区位平起平坐。

PART3皖北

二级航道京杭运河淮安港

江淮运河与淮河交于淮南附近，直到入海口均为二级航道规划，这将为淮南、蚌埠提供东进南下的高等级航道。四级航道就算高等级航道了，而这次是向东、向南二级，向北、向西三级，将会对皖北产生巨大的推动作用，对于河南递减一下也是差不多的道理。苏北就是很好的例子，淮安的GDP位居江苏省11名，但是总量略高于芜湖，苏北比皖北很大的基础设施优势之一，就是有强大的内河水运能力。

二级航道京杭运河徐州港

比方说开厂，煤炭、原料用船运是陆运1/4-1/3成本，盖房子到运建材，能用船则用船。这样一来，有没有水运差距是很大的，影响方方面面。再比方说，大运量的输送，大型设备，水运的能力上限较高，而公铁交通存在能力瓶颈。江浙沪、珠三角核心区的内河水运都很强大，所以经济发达。

未来皖北发展可期，但若形成与芜湖、合肥类似能力的枢纽，尚需时日。

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