山东和辽宁间只有100多公里,如果修建大

这个问题貌似问得是天方夜谭，但是对于中国这样的一个“基建狂魔”的国家来说，貌似还真的没有办不到的事情，也就是如果要建，大坝是绝对可以建起来的，但是能不能使得渤海成为一个最大的淡水湖，这个还有待分析。

从中国近些年的基建情况来看，很多基建方面的“世界之冠”都在中国，也正因为这样的实力，中国成了世界上名副其实的“基建狂魔”，修隧道、架跨海大桥以及中国高铁在祖国的大江南北穿梭，都离不开基建工程，我们也因为国家的这种建设能力，从上海到成都能实现一个白天一个来回的梦想。当然，不仅如此，海上的跨海大桥也是越来越多，包括胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，都是在海上建设的巨无霸通道。

就标题的意思，如果在山东和辽宁间建设一个超级的大坝，也就是把渤海和黄海通过大坝的形式分割开来，这样渤海就成为了中国的一个大湖。这个大湖只是中国最大的，因为渤海的面积只有近7.73万平方公里，这个面积还只能排在北美洲苏必利尔湖的后面，而苏必利尔湖的面积则达到了近8.24万平方公里！不过，渤海如果改造成为中国的一个湖，其面积将是我国最大的湖泊青海湖的17.42倍（青海湖的面积约为.69平方公里），我国最大的淡水湖鄱阳湖就更不用说了，渤海的面积是鄱阳湖的24.53倍（鄱阳湖的面积为平方公里）。

渤海是中国的内海，其平均水深才18米，这个数字跟世界最深的湖泊贝加尔湖的深度是完全没得比的，贝加尔湖的平均深度都达到了米。因为其平均水深的问题，所以渤海的蓄水量才1.39万亿立方米，是北美苏必利尔湖12万亿立方米的十分之一，根据数据测算，渤海的蓄水量相当于我国长江和珠江年径流量的总和。

大坝如果真的建成，渤海能成为淡水湖吗？

这个问题还真的值得深究一下，按照地图上的距离测算，山东半岛到辽东半岛最短的距离是公里，如果线路绕一下，绕道渤海上的长岛县，这个距离则要远10公里。而且就像在海上建跨海大桥一样，线路不可能是直的，因为要考虑浪潮、风力等等的自然原因，所以即使修建也是呈“S”型的样式。对于这个多公里的大坝，咱们的“基建狂魔”是不可能做不到的！而且在这里，主要是研究渤海能不能变成一个淡水湖。

至于渤海能不能成为一个淡水湖，我们先从汇入渤海的水系来讲，汇入渤海的最大的水量是黄河，还有辽河、滦河以及海河等等的河流，其总的年径流量为亿立方米。从地理位置来讲，渤海位于高纬度地区，因为气温相对较低，而且全年的风量较少，所以每年自然蒸发的量也不多，按深度来算也就1米左右，所以初步估算一下，年蒸发量也就约77.3亿立方米，所以被围挡的渤海年蓄水量则为亿立方米。

然而，汇入渤海最大的河流是黄河，黄河流经我国的华北数省，因为沿线都是比较干旱的地区，所以生活和工业用水量稍微偏大，也就造成了黄河等河流的年入渤海的水量还是比较有限的。即使是这样的情况，按照三分之一的汇水量来计算，也有近亿立方米的量，再减去每年蒸发的77.亿立方米，汇入渤海的水量还有.76亿立方米。因此，从理论上来讲，将渤海围挡起来，还是能够成为我国最大的淡水湖的。

理论上的数值是对的，而且将渤海变成我国最的淡水湖后，也会从某种程度上来解决华北用水的问题。而且，这个大坝上建设高速公路，也将拉近辽东半岛和山东半岛的距离，从交通上省去了很大的成本。不过这里忽略了一个问题，那就是渤海里盐分物质的问题，如果不进行多次的清空和“换水”，渤海变成淡水湖的想法是不可能实现的。

所有的人为改变将造成环境的恶化

前面也讲过，渤海是我国最大的内海，经过几千年的演变形成了如今的格局。汇入渤海最大的河流是黄河，而黄河是流经我国黄土高原的一条大河，因为黄土高原的地质比较脆弱，所以黄河每年将大量的泥沙达到渤海，不仅黄河中下游的河床会经常性的太高，也就造成了历史上黄河的历次改道，最后一次改道后，黄河就直接流入了渤海，而且每年有多达十几亿到二十几亿的泥沙被带到渤海。

正因为渤海是我国的一个内海，其东面就是黄海，由于海底暗流的形成，再加上渤海的海底地势略比黄海高，因此差不多上千年黄河夹带泥沙的汇入，也没有将渤海填平；也正因为这样的原因，渤海的水质算是比较好的。如果一旦用大坝将渤海和黄河隔开，就阻止了渤海海底暗流的运动，泥沙也就不能向东面的黄海流动，久而久之，渤海被填平的可能性很大，同时认为沿线的生活和工业的行为也会影响渤海的水质，因为阻断了渤海与黄海之间自由的水体交换，渤海也必然会面临巨大的陆源排污压力，水域生态就更加显脆弱了。

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