京杭大运河复航的难点在哪里

关于京杭大运河复航的话题，这两年来已经提出了很多次，至今为止还没有确切的消息，有人就会问了京杭大运河在技术上有没有复航的可能，小编很负责任的告诉大家可以复航，港澳珠大桥我们都建设完成了，复航京杭大运河是绝对可能的。京杭大运河济宁以南的航运是正常，复航的要点在济宁以北地区，小编查阅的很多资料，针对大运河复航的价值意义和难点给大家做一个简单的分析。

首先我们谈一下复航的价值意义。复航京杭大运河再现近公里的黄金水道，首先我能想到的是历史价值，中国大运河有着多年的历史，从夫差开挖邗沟到隋炀帝开挖大运河，再到元明时期取直，后有明清时期漕运的繁盛，大运河是历史价值是不可估量，复航意味着我们在延续大运河的历史文化，其意义不是用经济价值可以衡量的。

其二经济价值，有人说现在铁路、公路的运输能力日渐增大，大运河距离海岸线也比较接近海运也可以替代大运河的运输功能，其实不然，铁路、公路、海运都代替不了大运河航运。水运一般讲成本低，运量大，一条大运河的运输能力相当于三条高速公路和两条铁路，另外京杭大运河还是南水北调工程东线的主体。

其三生态价值，大运河不仅具备航运功能，更重要的是还具有重大的生态功能，是一切运输方式中唯一能优化沿途生态的运输方式，也是大河载船和水体养殖可以和谐统一的运输方式。大运河断航多年，华北平原生态发生了巨大变化，造成京津地区严重的生态危机（包括严重的地质灾害），十分清楚的反映出大运河的生态作用。大运河复航对沿途生态起着至关重要的作用。

其四旅游价值，旅游价值其实可以包含在经济价值里，现大运河流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；沿岸覆盖18个城市，贯穿江南文化、楚汉文化、齐鲁文化、燕赵文化、中原文化等文化区域，大运河的遗产类型林林总总，包括闸、堤、坝、桥、水城门、纤道、码头等运河水工遗存，仓窖、衙署、驿站、行宫、会馆、钞关等配套设施和管理设施，以及与大运河文化意义密切相关的古建筑、历史文化街区等，大运河旅游开发的市场巨大，沿运河航游的可实施性很高。

以上是小编通过整理和个人的一些分析总结的京杭大运河复航的价值，不到之处还请指正，从价值上讲大运河是可以复航的，那么复航存在哪些难点呢？这个小编从相关的资料和报道中整理几点给大家做一个简单的分析。

难点一缺水：目前济宁以北到北京，京杭大运河由于缺水，根本无法通航，济宁以北多平原缺少水网，如何引水保证大运河正常航运的水平点是大运河复航讨论的焦点内容。各位有什么好的建议欢迎留言。

难点二过黄河：如何通过黄河是京杭大运河复航的关键所在，因为黄河是悬河，通过什么手段能让船只顺利安全的过黄河？现在提出的有几个观点：水下过黄，也就是建设水下隧道，水上过黄既建设水上立交。不管用什么方法我相信中国的科技实力解决这一问题只是时间问题。

以上就是小编整理的关于大运河复航的一些建议，有不专业的地方还请评论指正，部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除，同时呼吁大家，

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